Полиуретановые проставки и другие способы увеличения клиренса Skoda Octavia. Часть 2
Предыдущую статью мы посвятили влиянию увеличенного клиренса на поведение автомобиля и его управляемость. Теперь мы расскажем еще об одном проявлении увеличенного клиренса, которое необходимо быстро исправлять. В этом случае удается избежать негативных последствий, таких как ускорение износа покрышек и резкое падение устойчивости в поворотах, из-за чего многократно возрастает вероятность заноса. Все это происходит потому, что увеличение клиренса меняет углы схождения колес.
Увеличенный клиренс и схождение колес
Многие люди, незнакомые с ремонтом и обслуживанием автомобилей, уверены, что передние колеса направлены строго вдоль машины, ведь выглядит все именно так. На самом деле установка колес строго по направлению движения автомобиля резко снижает устойчивость машины в поворотах и ускоряет износ покрышек. Почему же так происходит и что является причиной этого явления? Для ответа на такой вопрос необходимо рассмотреть, что происходит с каждым из колес во время поворота. Принято считать, что машина поворачивает по одной траектории, которая соответствует центру ее кузова, но на самом деле траекторий три, а в некоторых случаях даже пять. Крайняя правая траектория (или две крайних правых) соответствует направлению движения переднего правого колеса, а если траекторий две, то еще и заднего. Средняя траектория – это усредненное направление движения автомобиля. Крайняя левая или две крайних левых траекторий соответствуют направлению движения переднего и заднего левых колес. Чтобы понять, насколько важна траектория каждого из колес, представьте себе поворот с радиусом 4 метра, это почти максимально возможный для Skoda Octavia угол поворота. Расстояние между левыми и правыми колесами машины составляет приблизительно 1,5 метра, в результате чего радиус поворота одних колес составит 3,25 метра, а радиус поворота других колес 4,75 метра. Если правое и левое колеса повернутся на один угол, то оба окажутся неверно направленными, ведь их углы сильно отличаются от усредненного угла поворота.
При таком положении колес, покрышка уже не может нормально катиться по земле, а начинает скользить боком, из-за чего многократно возрастает скорость износа протекторов. И вместо нормальных 60 тысяч километров покрышки придется менять уже через 5–10 тысяч километров. А комплект хороших покрышек стоит от 30 тысяч рублей. Поэтому колеса устанавливают под небольшим углом, который выбирают индивидуально. На выбор этого угла влияют как скорость езды, так и манера проходить повороты. Если водитель любит быструю езду и резкие повороты, то устанавливают небольшое (0,5–1,5 градуса) положительное схождение. Если же водителю приходится ездить не слишком быстро и при этом выполнять повороты под большими углами (такое бывает на горных серпантинах), то устанавливают максимальный положительный или отрицательный (1,5–2,5 градуса) угол схождения. Это позволяет колесам поворачиваться максимально точно относительно траектории движения, из-за чего снижается проскальзывание на повороте, а значит и риск потери управления над автомобилем. Существуют и другие методики определения оптимального угла схождения колес, но всегда критерием их истинности является практика. Если колесо пробежало хотя бы 50 тысяч километров и протектор стерт равномерно, а управляемость и устойчивость машины в поворотах не хуже, чем у аналогичных автомобилей, значит, углы схождения обоих передних колес установлены правильно.
Для многих неопытных водителей остается загадкой связь между увеличением дорожного просвета и углами схождения колес. Тем не менее, связь между ними очевидна – увеличение клиренса меняет и расстояние от рулевой рейки до места соединения наконечника (пальца) рулевой тяги и поворотного кулака подвески при неизменной длине тяги. Чтобы понять, почему увеличение высоты расположения рулевой рейки оказывает такое влияние, необходимо вспомнить Теорему Пифагора, согласно которой квадрат гипотенузы всегда равен сумме квадратов обоих катетов. Один катет образован условной вертикальной линией, проходящей от рулевой рейки до уровня места соединения рулевого пальца и поворотного кулака. Второй катет образован горизонтальной линией, проходящей от рулевого пальца до вертикального катета, ну а гипотенуза – это расстояние от рулевой рейки до рулевого пальца. В результате увеличения клиренса кулак поворачивается внутрь по ходу движения машины, что приводит к появлению положительного схождения. Установка проставок толщиной 10 миллиметров меняет углы схождения незначительно, поэтому почти не сказывается на скорости износа покрышек и устойчивости машины в поворотах. Однако установка проставок толщиной от 15 миллиметров, уже требует регулировки угла схождения колес, потому что изменение этого параметра начинает влиять как на износ покрышек, так и на устойчивость машины в поворотах.